|
Succesvolle jaren voor de Holwerder Transport Groepen
In het uiterste puntje van Friesland, Holwerd, Is ITS Holwerd BV gevestigd. Dit is de afkorting van International Trucking Service. ITS treedt op als ‘backoffice’ voor een aantal vennootschappen onder firma waarin meerdere eigen rijders zich in hebben verenigd. Het is een succesvolle formule gebleken. Zelfs zo succesvol dat er dit jaar voor de tweede keer een twaalf en een halfjarig jubileum zal worden gevierd van één van de vennootschappen.
Klaas Rozema heeft in 1993 samen met zijn vrouw en een chauffeur de Transport Groep Holwerd, kort gezegd TGH, opgericht. Het was een reactie op de steeds slechter wordende perspectieven van de vervoerssector. Toenemende concurrentie, groeiende administratieve lasten en krimpende marges. Verder moest TGH een antwoord bieden op de vraag naar continuïteit en kwaliteit in transport. “Wij zijn gestart voor een internationaal expediteur zonder eigen auto’s. Dat bedrijf wilde niet langer afhankelijk zijn van steeds meer losse charters, maar ze wilden één vaste aanspreekpartner. Met hun garantie op werk konden wij zekerheid van transport bieden.” Al snel melden zich nieuwe vennoten en melden zich meerdere opdrachtgevers. De formule slaat aan en in 1998 wordt de kantoorbezetting uitgebreid met Michiel Blekkenhorst. Door de groei van het aantal vennoten en het feit dat steeds meer opdrachtgevers de weg richting Holwerd weten te vinden wordt er besloten om nieuwe vennootschappen op te richten om aan de vraag te kunnen voldoen. Inmiddels is er een indrukwekkende lijst van opdrachtgevers uit Nederland, Duitsland en Denemarken die gebruik maken van de diensten van de eigenrijders die door ITS worden vertegenwoordigd. Daarnaast is in 2006 een Hongaarse onderneming opgericht waarmee intens wordt samengewerkt en waar inmiddels ook al 16 trucks worden ingezet.
V.O.F.’s
Op dit moment zijn er vijf VOF’s waarin 85 eigenrijders zich hebben verenigd, namelijk TGH, HTC, Holwerd Trucking, DBR trucking en KM Trucking. Klaas Rozema over de beweegredenen om vijftien jaar geleden te starten met dit systeem: ,,Ik ben ervan overtuigd dat je in het reguliere charterwerk geen chauffeurs in loondienst kunt hebben. Als eigenrijder daarentegen kun je wel netjes de kost verdienen in dat werk. Dat blijkt wel uit het feit dat er hier eigenrijders zijn die al meer dan 12 jaar met ons werken. Natuurlijk kennen we hier ook verloop en is er ook wel eens iemand wat minder succesvol, maar ik durf te zeggen dat hard werken hier wordt beloond. Gelukszoekers en mensen die de kantjes er af lopen vallen automatisch af. Toch is er hier nog nooit een aangesloten eigenrijder failliet gegaan. Doordat we de vinger constant aan de financiële pols houden kunnen we tijdig waarschuwen en ingrijpen als dat nodig is.’’ Die vinger aan de pols is één van de sterke punten van ITS. Door de maandelijkse rapportages weten de eigenrijders precies waar ze aan toe zijn en dat overzicht ontbreekt vaak bij de individuele eigen rijder. Alle administratieve en financiële rompslomp wordt centraal geregeld waardoor de eigenrijder zich kan concentreren op het rijden zelf.
Collectief
De 85 eigenrijders werken onder de vlag van één van de vijf VOF’s. Deze eigenrijders komen uit geheel Nederland en zelfs uit Belgie en Duitsland. Ze profiteren ondermeer van de inkoopkracht van het collectief. ,,Wij behartigen de belangen van de eigenrijders in de breedste zin van het woord en daar hoort ook het gezamenlijk inkopen bij. Door de schaalgrote kunnen we goede deals maken bij de inkoop van brandstof, verzekeringen en vooral vrachtwagens. Op dit moment hebben we bijvoorbeeld maar liefst 63 nieuwe trekkers in bestelling staan voor de komende twee jaar. Dat aantal is voor een deel het resultaat van het feit dat we de laatste tijd niet aan trucks konden komen. Door de opgelopen leveringstijden rijden de eigenrijders op dit moment noodgedwongen langer door met de voertuigen. De reparatie en onderhoudscontracten zijn om die reden ook opgerekt’’ aldus Rozema. Hij gaat over de gemeenschappelijke inkoop en de commercie van ITS terwijl zijn compagnon Michiel Blekkenhorst vooral de verzekeringen en het operationele gedeelte voor zijn rekening neemt.
Facturatie
De doelstelling van ITS is het optimaliseren en uitbreiden van de mogelijkheden van de eigenrijder. ITS behartigt de belangen van de aangesloten eigenrijders, die in VOF’s verenigd zijn, in de breedste zin van het woord. Dat betekent de werving en het onderhoud van relaties, de collectieve inkoop en de financiële administratie. Middels maandelijkse rapportages krijgen de eigenrijders inzicht in de bedrijfsvoering. Verder zorgt ITS ondermeer voor de werving van nieuwe eigenrijders en voor de begeleiding van starters. Rozema: ,,We hebben een aantal relaties waar meerdere eigenrijders voor rijden. Die bedrijven zijn erg ingenomen met onze manier van werken. Als ze ‘losse’ eigenrijders inschakelen dan volgen er meerdere facturen, terwijl er bij vragen ook meerdere contactpersonen benaderd moeten worden. In veel gevallen wordt de administratie in de weekenden gedaan bij de keukentafel en dan is het lastig om door de week bepaalde details op te vragen. Doordat wij voor meerdere eigenrijders tegelijk factureren is ook voor die relaties het overzicht veel beter. Bovendien is één telefoontje genoeg om ons te bereiken als er vragen zijn. ,,
Faciliterende rol
Michiel Blekkenhorst over de rol van ITS: “Wij hebben slechts een faciliterende rol in het geheel. Wij zijn dienstbaar aan de vennoten, wiens financiële resultaten voorop staan. Afhankelijk van de vraag uit de markt zullen wij verder groeien, maar altijd met de vennootresultaten als leidraad.” De kracht van het concept is volgens Blekkenhorst duidelijk: “Opdrachtgevers wensen aan de ene kant continuïteit en kwaliteit in transport en anderzijds een flexibele inzet van materieel en mensen. Bij ons vinden ze zowel een ruime keuze aan gemotiveerde, zelfstandige ondernemers als één administratief aanspreekpunt. Duidelijk is geworden dat dit aanslaat bij de opdrachtgevers.” De schaalgrootte is op dit moment al zodanig dat er op allerlei manieren geprofiteerd kan worden van de gemeenschappelijke inkoop. Toch heeft Rozema duidelijk ambities voor meer groei. ,,We hebben aanvragen genoeg, maar daar gaan we selectief mee om. Het aanbod aan werk ziet er goed uit en ik sluit dan ook niet uit dat we gestaag verder groeien.”
Toekomst
De Holwerder Transport Groepen hebben in de afgelopen jaren hun positie letterlijk moeten bevechten, maar niemand kon een speld tussen de organisatie krijgen. ,,We hebben ons tegenover verschillende instanties moeten verantwoorden, maar uiteindelijk hebben we aan alle kanten ons gelijk gekregen met deze organisatievorm.’’ De toekomst van het internationale wegtransport wordt overschaduwd door overheidsmaatregels zoals de naderende 48-urige werkweek. Toch ziet Rozema de toekomst met vertrouwen tegemoet. ,,Die 48-urige werkweek is nog lang niet rond voor eigenrijders. Afgezien van het rijtijdenbesluit, wat er voor de veiligheid is, zie ik niet hoe Brussel de activiteiten van zelfstandige ondernemers aan banden kan leggen. Niemand kan een timmerman verbieden om wat langer te werken, zou dat bij eigenrijders dan wel kunnen? Maar goed, stel dat het allemaal wel doorgaat dan nog zie ik de voordelen van ons systeem. Een eigenrijder die er alleen voor staat kan volgens mij minder snel schakelen of een oplossing zoeken dan dat wij kunnen met onze organisatie.’’
|
